Bland olika typer av transportutrustning har rullbanor ett extremt brett användningsområde och en obestridlig stark position. Rullbanor används ofta inom expressleveranser, posttjänster, e-handel, flygplatser, mat och dryck, mode, bilindustri, hamnar, kol, byggmaterial och olika andra tillverkningsindustrier.
Gods som lämpar sig för rulltransport bör ha en plan, hård kontaktyta, som hårda kartonger, plattbottna-plastlådor, metallbehållare (stål) och träpallar. Men när varornas kontaktyta är mjuk eller oregelbunden (t.ex. mjuka förpackningar, handväskor, delar med oregelbunden botten) är rulltransport inte lämplig. Det bör också noteras att om kontaktytan mellan godset och rullarna är för liten (punktkontakt eller linjekontakt), även om transport är möjlig, kan det lätt skada rullarna (lokalt slitage, bussningsskador etc.), vilket påverkar utrustningens livslängd, t.ex. metallbehållare med nätliknande-kontaktyta på botten.
Val av rulltyp:
För manuell skjutning eller lutande fri glidning bör icke-drivna rullar användas; när den drivs av en AC-motor kan drivna transportrullar väljas. Motordrivna transportrullar kan delas in i enkel-drivrullar med kedjehjul, dubbla-drivrullar med kedjehjul, drivrullar för synkrona band, drivrullar med flera-ribbad och O-drivrullar, beroende på överföringsmetoden; vid användning av elektriska rullar kan elektriska rullar och motordrivna eller icke-drivna rullar användas i kombination; när gods behöver stanna och samlas på transportbanan kan ackumuleringsrullar väljas. Baserat på faktiska ackumuleringsbehov kan ackumuleringsrullar av hylsa-typ (med icke-justerbar friktion) och justerbara ackumuleringsrullar väljas; när gods ska svänga ska koniska rullar användas. Avsmalningen på vanliga koniska rullar från olika tillverkare är i allmänhet 3,6 grader eller 2,4 grader, där 3,6 grader är den vanligaste.
Val av valsmaterial:
Olika driftsmiljöer kräver olika valsmaterial: Plastdelar blir spröda vid låga temperaturer och är inte lämpliga för lång-användning, så alla-stålrullar bör väljas i låg-temperaturmiljöer; gummi-belagda rullar producerar en liten mängd damm under användning, så de kan inte användas i damm-fria miljöer; polyuretan absorberar lätt yttre färger, så det kan inte användas för att transportera förpackningslådor och varor med tryckta färger; rullar av rostfritt stål bör väljas i korrosiva miljöer; när det transporterade föremålet orsakar betydande slitage på rullarna, bör rullar av rostfritt stål eller hårdkrom- användas istället för galvaniserade rullar på grund av de senares dåliga slitstyrka och fula utseende efter slitage; gummi-belagda rullar bör användas när större friktion krävs på grund av acceleration, klättring etc., eftersom de också kan skydda godset och minska transportljud.
Val av rullbredd:
För raka sektioner av transportband väljs rulllängden W i allmänhet till att vara 50-150 mm bredare än lastbredden B. För applikationer som kräver exakt positionering kan en mindre bredd på 10-20 mm väljas. För gods med mycket styv botten kan lastbredden vara något större än rullytans längd utan att det påverkar normal transport och säkerhet, generellt W Större än eller lika med 0,8B.
För krökta sektioner påverkas rulllängden W inte bara av lastbredden B utan även av lastlängden L och svängradien R. Detta kan beräknas med hjälp av formeln i diagrammet nedan, eller genom att rotera ett rektangulärt transporterat föremål L*B runt mittpunkten som visas i diagrammet nedan, för att säkerställa att den transporterade kantens innerlinje av transportören inte har någon styrning och gnidning mot transportören. marginal. Slutligen bör lämpliga justeringar göras i enlighet med rullstandarderna från olika tillverkare.
För gods med samma bredd på en transportbana med både raka och krökta sektioner kommer rulllängden som krävs för den krökta sektionen att vara större än den för den raka sektionen. I allmänhet används rulllängden för den krökta sektionen som den enhetliga rulllängden för hela transportbandet. Om detta inte är möjligt kan en övergångsrad rak sektion läggas till.
Val av rullavstånd:
För att säkerställa en stabil godstransport måste minst tre rullar stödja godset vid varje given tidpunkt, dvs rullens centrumavstånd T Mindre än eller lika med 1/3L. I praktiken används vanligtvis (1/4~1/5)L. För flexibla och smala gods måste även godsets nedböjning beaktas: godsets nedböjning över ett rullavstånd bör vara mindre än 1/500 av rullavståndet; annars kommer det att öka löpmotståndet avsevärt. Samtidigt är det nödvändigt att säkerställa att belastningen på varje rulle inte överstiger dess maximala statiska belastning (denna belastning hänvisar till en jämnt fördelad belastning utan stöt, om det finns en koncentrerad belastning måste säkerhetsfaktorn ökas).
Förutom att uppfylla ovanstående grundläggande krav måste rullavståndet även uppfylla några andra speciella krav:
1) Mittavståndet för dubbel-kedjedrivna rullar bör överensstämma med formeln: centrumavstånd T=n*p/2, där n är ett heltal och p är kedjestigningen. För att undvika halv-länkkedjor visas de vanligaste mittavstånden i tabellen nedan:
2) Mittavståndet för synkrona bältesarrangemang har relativt strikta begränsningar. De vanligaste avstånden och motsvarande modeller av synkronbälten visas i tabellen nedan (rekommenderad tolerans: +0.5/0mm):
3) Rullavståndet för multi-ribbad remdrift bör väljas från tabellen nedan:
4) För O-remdrifter bör olika för-förspänningsmängder väljas enligt rekommendationerna från olika O-remtillverkare, i allmänhet 5 %~8% (dvs. subtrahera 5%~8% från den teoretiska basdiameterns omkrets som förspänningslängden).
5) När du använder vridrullar rekommenderas vinkeln mellan rullavståndet för dubbel-kedjedrift att vara mindre än eller lika med 5 grader, och mittavståndet för multi-ribbad rekommenderas att vara 73,7 mm.
Val av installationsmetod:
Det finns olika installationsmetoder för rullar tillgängliga, inklusive fjäder-belastad, invändig gänga, utvändig gänga, platt tapp, halv-platta platt (D-typ) och stifthål. Invändig gänga är den vanligaste, följt av fjäder-belastad. Andra metoder används i specifika situationer och är mindre vanliga.
Jämförelse av vanliga installationsmetoder:
1) Fjäder-pressad-passning:
a. Den vanligaste installationsmetoden för icke-drivna vältar, som erbjuder mycket bekväm och snabb installation och borttagning;
b. Ett visst monteringsavstånd krävs mellan ramens och rullens inre bredd, vilket varierar beroende på diameter, hålstorlek och höjd. Vanligtvis lämnas ett mellanrum på 0,5~1 mm på varje sida;
c. Dragstänger måste läggas mellan ramarna för stabilitet och förstärkning;
d. Denna lösa anslutningsmetod rekommenderas inte för kedjehjul.
2) Invändig gänga:
a. Detta är den vanligaste installationsmetoden för motordrivna transportörer som t.ex. kedjehjul, förbindning av rullen och ramen som helhet genom bultar i båda ändar;
b. Installation och borttagning av rullen är relativt tidskrävande-;
c. Monteringshålen i ramen bör inte vara för stora för att minimera höjdskillnaden (gapet) mellan rullarna efter installation (vanligtvis 0,5 mm; för M8 rekommenderas ett ramhål på Φ8,5 mm);
d. När du använder en aluminiumprofilram rekommenderas det att välja en "stor axeldiameter, liten gänga"-konfiguration för att förhindra att axeln penetrerar aluminiumprofilen efter åtdragning.
3) Platt tapp:
a. Med ursprung i gruvtråg med tomgångsrullar, fräses ändarna på den runda axelkärnan platt och förs sedan in i motsvarande ramspår. Installation och borttagning är extremt enkla;
b. Eftersom den saknar uppåtriktad begränsning används den mest som en rullbandstransportör och är inte lämplig för motordrivna transportörer som kedjehjul och fler-ribbad.
Angående belastning och bärighet:
Belastning: Avser den maximala belastningen som en driven vält tål. Belastningen påverkas inte bara av bärförmågan hos en enstaka vals utan också av valsens installationsmetod, transmissionslayout och transmissionskomponenternas drivförmåga. Vid motordriven transport spelar lasten en avgörande roll.
Bärkapacitet: Avser den maximala vikt som välten kan bära. De viktigaste faktorerna som påverkar bärförmågan är rullkroppen, axelkärnan och lagren, och den bestäms av den svagaste av dessa komponenter. Generellt sett ökar en ökning av väggtjockleken endast slaghållfastheten hos rullkroppen och påverkar inte bärförmågan nämnvärt.
